國(guó)外媒體報(bào)道：TAPAS（印度制造無人機(jī)）必須下架！值得慶幸的是，它已經(jīng)消失了！據(jù)報(bào)道，印度國(guó)防部將不再資助該任務(wù)模式項(xiàng)目。
取消該項(xiàng)目資金的決定是客觀且基于邏輯的，原因如下：
性能缺陷嚴(yán)重。差距太大，無法挽回。
為無人機(jī)選擇的機(jī)身配置嚴(yán)重限制了 DRDO 解決性能缺陷的能力。
缺乏合適的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)使 DRDO 陷入了死胡同。
設(shè)計(jì)有缺陷
大多數(shù)成功的軍用無人機(jī)均采用單引擎雙臂設(shè)計(jì) (SETB)，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是在機(jī)身后部安裝有推進(jìn)式螺旋槳。
SETB 設(shè)計(jì)無人機(jī)的例子包括以色列 Searcher 和 Heron 無人機(jī)（這兩種無人機(jī)均在印度武裝部隊(duì)服役）、土耳其的 Bayraktar TB2 和印度的 Rustom-1（現(xiàn)已更名為 Archer），
雙臂設(shè)計(jì)提高了整體空氣動(dòng)力效率并減少了阻力。更寬的機(jī)身有利于安裝傳感器并產(chǎn)生機(jī)身升力，從而縮短翼展。
該設(shè)計(jì)提供了一個(gè)清潔、穩(wěn)定的平臺(tái)，具有更遠(yuǎn)的航程、更高的燃油效率和更好的機(jī)動(dòng)性。無人機(jī)結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固。如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，SETB 設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的滑翔。
SETB 設(shè)計(jì)使發(fā)電廠盡可能遠(yuǎn)離有效負(fù)載和傳感器，以最大限度地減少熱和振動(dòng)干擾。
SETB 設(shè)計(jì)的其他優(yōu)點(diǎn)包括
它有利于模塊化結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化組裝、維護(hù)和潛在的升級(jí)。
發(fā)動(dòng)機(jī)易于接近，使維護(hù)和修理更快、更具成本效益
避免因使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而產(chǎn)生的重量和燃油效率損失
與雙引擎設(shè)計(jì)相比，更少的部件意味著更輕的重量、更簡(jiǎn)單的系統(tǒng)以及更高的可靠性
其他常規(guī)設(shè)計(jì)雙引擎無人機(jī)
機(jī)翼安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有什么意義。眾所周知，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生更多的噪音和振動(dòng)。
不采用雙臂機(jī)身布局的無人機(jī)，例如美國(guó)的“捕食者”和俄羅斯的“獵戶座”，仍然選擇采用后置渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)式螺旋槳。它們更安靜、更高效。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)/傳統(tǒng)機(jī)身無人機(jī)確實(shí)存在
由兩個(gè)機(jī)翼安裝的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的無人機(jī)確實(shí)存在。但雙引擎配置更適合重型無人機(jī)。
俄羅斯 Altius 是由兩個(gè)機(jī)翼安裝的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的無人機(jī)的一個(gè)例子，就像 TAPAS 一樣。然而，Altius 是一款 6t-7t 戰(zhàn)斗無人機(jī)，翼展 28.5m，設(shè)計(jì)可攜帶 2t 有效載荷。相比之下，TAPAS 被設(shè)想為 2 噸無人機(jī)。
傳統(tǒng)的機(jī)身配置更適合較重的無人機(jī)或無人運(yùn)輸機(jī)。據(jù)報(bào)道，Altius最終還將由俄羅斯VK-800S第五代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪螺旋槳衍生品提供動(dòng)力。
有趣的是，Altius 已經(jīng)開發(fā)了很長(zhǎng)時(shí)間，但目前還不知道是否可以投入使用。最近的一份報(bào)告表明，其預(yù)計(jì)有效載荷已減少至 1 噸，這表明與 TAPAS 類似的重量螺旋問題。
土耳其的 Bayraktar Ak?nc? 是傳統(tǒng)機(jī)身雙引擎無人機(jī)的罕見成功范例。這又是一架更大的飛機(jī)，最大起飛重量 (MTOW) 超過 5.5 噸，有效載荷超過 1,350 公斤。然而，Ak?nc? 由兩臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，功率為 450 馬力或 750 馬力。
TAPAS 重量螺旋
在開發(fā)過程中，Tapas 項(xiàng)目受到重量螺旋的嚴(yán)重影響，導(dǎo)致飛機(jī)的 AUW（總重量）從計(jì)劃的 1800 公斤增加到 2800 公斤。
據(jù)報(bào)道，重量螺旋式上升的原因之一是由于頻繁的燃油泄漏而從復(fù)合材料油箱轉(zhuǎn)向金屬油箱。
體重螺旋式上升要求采取以下措施來應(yīng)對(duì)。
使用更高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)接口模塊和機(jī)艙的重新設(shè)計(jì)
機(jī)翼跨度的局部加固/加強(qiáng)
重新調(diào)整 VT 尺寸（垂直尾翼以使方向舵更有效）
空氣動(dòng)力學(xué)重新設(shè)計(jì)（雙元件翼型）以滿足 QR
增加起飛和著陸距離
增加最小徘徊速度
耐力降低
降低上限
機(jī)翼扭轉(zhuǎn)可減輕進(jìn)近著陸過程中較高滾轉(zhuǎn)速率下的尖端失速
ADE 為減輕體重螺旋而采取的絕望措施包括
將航空電子設(shè)備集成在單個(gè) LRU 中（減重 70-80 公斤）
通過使用更輕的材料優(yōu)化機(jī)身重量（減輕 180 公斤）。
將安全系數(shù)從載人航空器標(biāo)準(zhǔn)的1.5逐步降低到1.25。
DRDO 的目標(biāo)最多是減輕 280 公斤的重量！
可疑的決定
在 2017 年印度航空展上。DRDO 展示了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的 Tapas。但在 2019 年印度航空展上，DRDO 首次展示了由 NPO-Saturn 36MT 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的 Tapas MALE 無人機(jī)，每臺(tái)推力約為 73.55 kW（約 100 hp）。
不過，它還展示了帶有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的小吃車的比例模型。一位 DRDO 官員聲稱，最終的發(fā)電廠尚未最終確定！
顯然，DRDO 的決策是受客觀思維之外的因素指導(dǎo)的。希望使用本土柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn) Atama Nirbharta（自力更生）的破壞性和錯(cuò)誤的追求并不是壓力！
結(jié)論
十幾年來，TAPAS 設(shè)計(jì)的局限性對(duì)于 ADE 來說一直是顯而易見的。ADE 也意識(shí)到它無法充分解決體重螺旋式上升的問題。因此，無人機(jī)的性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于 QR。
在這種情況下，DRDO 管理層決定繼續(xù)推進(jìn)該項(xiàng)目對(duì)國(guó)家來說是一種傷害。它可能會(huì)阻礙替代項(xiàng)目的啟動(dòng)，并導(dǎo)致武裝部隊(duì)走上花園小路。
作者 Vijainder K Thakur 是一名退役的 IAF 美洲虎飛行員。他還是一位作家、軟件架構(gòu)師、企業(yè)家和軍事分析師。
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